Güney Kore Denetim ve Teftiş Kurulu (BAI), Daegu kenti üzerinde icra edilen bir eğitim görevi sırasında iki F-15K savaş uçağının çarpışmasıyla sonuçlanan kazaya dair nihai raporunu yayımladı. Bugün kamuoyuyla paylaşılan rapordaki detaylar şaşkınlık yarattı.
‘SON UÇUŞ HATIRASI’ FELAKETE YOL AÇIYORDU
Soruşturma dosyasına göre kaza, bir pilotun görev yaptığı birlikten ayrılmadan önceki “son uçuşunu” ölümsüzleştirmek istemesiyle başladı.
Takip uçağının pilotu, uçuş öncesi brifingde hatıra fotoğrafı çekeceğini beyan ettikten sonra, havada şahsi cep telefonunu kullanarak kayıt yapmaya başladı. Bu durumu fark eden lider uçağın pilotu da kendi mürettebatındaki bir diğer pilottan, takipteki uçağı videoya almasını istedi.
O anda pilotlar fotoğraf ve video çekiyormuş
Kamera açısını düzeltmek ve daha iyi bir görüntü vermek isteyen takip uçağı pilotu, ani bir manevrayla uçağını yükseltip ters çevirdi. Bu hamle üzerine iki uçak arasındaki mesafe tehlikeli boyutta azaldı. Lider uçağın pilotu çarpışmayı engellemek için hızla alçalmaya çalışsa da uçakların temas etmesine engel olamadı.
Yaklaşık 600 bin dolara patladı
Pilotların yara almadan kurtulduğu ve uçakları üsse indirmeyi başardığı olay, orduya yaklaşık 880 milyon wonluk (yaklaşık 600 bin dolar) bir hasar faturası çıkardı.
Çarpışmada lider uçağın sol kanadı, diğer uçağın ise kuyruk dengeleyicisi zarar gördü.
DAVA AÇILDI
Güney Kore Hava Kuvvetleri, söz konusu pilotu görevden uzaklaştırdı. Ardından sivil bir hava yolu şirketinde çalışmaya başlayan takip uçağı pilotuna, hasarın tamamını karşılaması için dava açıldı.
Pilotun itirazı üzerine konuyu inceleyen Denetim Kurulu, havacıların bu tür çekimleri yapmasının o dönemde “pilotlar arasında yaygın bir uygulama” olduğuna dikkat çekti. Kurul, Hava Kuvvetleri’nin pilotların kişisel kamera kullanımına yönelik denetim eksikliği nedeniyle sorumluluğu paylaşması gerektiğine hükmederek, pilotun ödeyeceği cezayı onda bir oranına (88 milyon won) indirdi.
Pilot, ani manevrasının kazaya yol açtığını kabul ederken, olayın lider uçaktaki pilotun bilgisi dahilinde gerçekleştiğini belirtti.
Ayrıca, pilotun geçmişteki başarılı sicili ve uçağı üsse güvenle geri getirerek daha büyük bir zararı önlemesi hafifletici sebep olarak kabul edildi.
Raporda, olayda sorumluluğu bulunan diğer pilotlara yönelik bir işlem yapılıp yapılmadığına dair bilgiye yer verilmedi.
